Paris, septiembre 2022. Lucy, el laboratorio rodante de Thales, está considerado como el más innovador del sector ferroviario en su especialidad, por su capacidad de probar nuevas tecnologías de conducción autónoma en condiciones reales.
Por primera vez, Lucy ha viajado a InnoTrans utilizando “una pista de pruebas» y demostrando sus soluciones de gama de vanguardia de Thales en un viaje que comenzó el 2 de septiembre en Neustadt con destino a InnoTrans en Berlín.
Construido en 1994, Lucy originalmente transportaba pasajeros y mercancías en las líneas ferroviarias secundarias de Baden-Württemberg. Este tren pertenecía a la compañía WEG (Wuerttembergische Eisenbahngesellschaft) que solía dar nombres femeninos a todos sus trenes, de ahí este nombre que Lucy ha mantenido hasta ahora.
Thales lo convirtió en su tren de laboratorio para probar sus sistemas ferroviarios a bordo y sus tecnologías de conducción autónoma. Está equipado con una multitud de tecnologías diseñadas para conseguir esa autonomía, como su sistema de gestión y control de trenes, sistema de asistencia al conductor, equipo de monitoreo remoto celular GSM-R / 4G / 5G o geolocalización. Lucy es capaz de determinar con mucha precisión su posición y velocidad, así como detectar la presencia de objetos en la pista o cerca de ella, reconocerlos y reaccionar en consecuencia.
Ruta de prueba: Neustadt – Lambrecht – Elmstein
Cualquier innovación o modificación de sistemas y productos existentes, cualquier lanzamiento de nuevas tecnologías requiere muchas actividades de prueba y validación. En la práctica, una gran parte de estas actividades tienen lugar en el laboratorio. Pero la experiencia demuestra que las pruebas en el mundo real deben ser una parte igualmente importante de la verificación, ya que es imposible reproducir todas las situaciones encontradas en caminos reales. Desafortunadamente, las pruebas en la infraestructura ferroviaria pública son relativamente caras. Debe fijarse un horario para cada paso del tren y las pruebas deben intercalarse entre los otros trenes en circulación.
Además, las pruebas deben respetar estrictamente la franja horaria establecida, de lo contrario pueden causar retrasos para los trenes regulares. Las posibles repeticiones de pruebas requieren nuevos permisos de conducir, lo que puede aumentar significativamente la duración del procedimiento de prueba. Las modificaciones de la infraestructura, o las pruebas sin protección del tren no suelen estar permitidas, ya que podrían representar un peligro para las actividades ferroviarias previstas. Por lo tanto, una ruta que no imponga todas estas restricciones supone una gran ventaja en términos de tiempo y coste.
De línea en desuso a museo ferroviario
En Renania-Palatinado, la línea Lambrecht-Elmstein, largamente en desuso, se puso de nuevo en servicio en 1984 para el museo del tren y el tráfico turístico. Desde entonces, ha sido utilizado por trenes museo (principalmente de vapor). Esta línea de vía única de 13 km es gestionada por el municipio, que la pone a disposición de la DGEG (asociación alemana especializada en la historia de los ferrocarriles) para circular sus vehículos históricos.
Considerada como una infraestructura pública, la línea puede ser utilizada por otros vehículos u operadores ferroviarios. Esta línea ofrece de que no se aplican las restricciones habituales, ya que generalmente solo se usa los fines de semana y días festivos. Funciona de una manera simple y de acuerdo con el procedimiento de «control simplificado del tren «. Tan pronto como un tren está en la vía, ningún otro tren puede acceder a él, así que nunca se puede tener más de un tren andando en la vía. Este procedimiento operativo y la simplicidad con la que se pueden llevar a cabo las pruebas es probablemente único en Alemania. La única restricción impuesta se refiere a la velocidad de circulación de los trenes , que no debe exceder los 30 km/h, ya que la vía no está homologada para velocidades . superiores.
Dado que las actividades planificadas en esta línea son responsabilidad de un solo operador (la compañía ferroviaria UEF) como es el caso del vehículo de prueba Lucy , y debido a la corta las distancias, los plazos para solicitar autorizaciones y realizar pruebas son muy cortos.
Thales en el contexto post-COVID
En un contexto post-COVID, la creciente evolución de las tecnologías ofrecidas a bordo de los trenes está ayudando a los operadores a restaurar la confianza de los pasajeros. La solución Thales permite utilizar la red de CCTV de cámaras existentes en estaciones y a bordo de trenes para ofrecer información en tiempo real desde la densidad de pasajeros.
Esta solución de análisis de vídeo consiste en una base de hardware integrada que utiliza los algoritmos más potentes de la inteligencia artificial. Está diseñado, desarrollado y producido en Francia. El objetivo es monitorizar la evolución de la densidad de pasajeros a bordo y su distribución según los coches, todo ello con el fin de adaptar eficazmente los flujos de pasajeros a lo largo del tren. Como resultado, los pasajeros se orientan gracias a la información del pasajero en los coches donde todavía hay espacio gracias a las pantallas de visualización presentes en las plataformas. Además, la solución ayuda a los operadores de los centros de control a optimizar los viajes de los pasajeros adaptando las salidas de los trenes con la plataforma de última generación. Este centro permite controlar tanto a los pasajeros en los andenes como a bordo en tiempo real, así como gestionar la densidad de pasajeros, ahorrar energía, mejorar la densidad de pasajeros y procurar su satisfacción.
Gracias a la llegada del 5G, las infraestructuras de telecomunicaciones se han mejorado y adaptado a las necesidades de los operadores de transporte. El 5G mejora el rendimiento y la confiabilidad de las comunicaciones, con velocidades de transmisión optimizadas (hasta 100 veces más rápidas que 4G), latencia reducido y la capacidad de conectar múltiples sistemas inteligentes en una sola red.
La comodidad de los pasajeros ha mejorado considerablemente, con información proporcionada en tiempo real. 5G también permite innovar en temas como sistemas autónomos y mantenimiento predictivo.
La innovación APS
El sistema APS (Advanced Positioning System), desarrollado en los Programas de innovación de Thales, está probando una nueva tecnología para la geolocalización precisa de los trenes. Las pruebas utilizan sensores IMU, red GNSS, radares, etc. como referencia de calidad en términos de precisión. También se movilizan las llamadas técnicas del terreno de la verdad, como la cinemática en tiempo real a través de la red permanente GNSS, o Eurobalises. Las pruebas se llevan a cabo con el laboratorio de rodadura de Thales (Lucy), que ofrece, como plataforma de pruebas, condiciones ideales.
En agosto de 2021, toda la ruta fue objeto de un mapeo topológico. Para ello, la infraestructura se midió con precisión centimétrica utilizando un sistema compuesto por LIDAR, GPS y cámaras. Se creó un mapa digital (HD) a partir de los datos recopilados, que sirve como referencia para probar sensores APS, así como otros sistemas futuros.
La detección de obstáculos es la capacidad de detectar la presencia de objetos en y alrededor de la pista, identificar y reaccionar en consecuencia, gracias a sofisticados sensores y algoritmos informáticos.
La detección de obstáculos es un requisito importante para cualquier sistema sin conductor totalmente autónomo. Esta solución de Thales dota a los trenes de un nuevo sentido visual basado en la inteligencia artificial, que les permite evolucionar de forma independiente en un entorno global abierto. Se utilizará para los servicios ferroviarios normales, ya que los trenes podrán diferenciar entre todo tipo de obstáculos y determinar el nivel de riesgo para tomar la decisión correcta.
Thales también participa en un proyecto de innovación con SNCF (TASV: Train Autonome service Voyageurs) con la capacidad de probar a diferentes velocidades en un tren Alstom-Bombardier). De hecho, Thales prueba en diferentes proyectos de innovación los distintos aspectos necesarios para validar las nuevas tecnologías conceptos ligados a la autonomía.
ETCS OBS – pruebas de calificación
De acuerdo con la norma CENELEC EN 50129 para sistemas de seguridad utilizados en señalización ferroviaria, los productos deben pasar las llamadas pruebas de calificación de seguridad antes de ser capaces de ser puestos en servicio con plena responsabilidad de la seguridad operativa.
Para el desarrollo del estándar ETCS-OBS (unidad ETCS embebida), parte de las pruebas se realizan en el laboratorio. Pero una parte significativa también debe llevarse a cabo en condiciones reales. Hasta entonces, las pruebas se llevaban a cabo en la línea Nürtingen – Neuffen, pero no se podían realizar todas las pruebas necesarias en esta sección.
La sección Lambrecht – Elmstein también ofrece enormes ventajas en términos de flexibilidad, por lo que fue elegida para las otras pruebas. Las mencionadas anteriormente se utilizan para probar no solo el APS, sino también el ETCS-OBS.
Actualmente, es en particular la transición del nivel 1 de ETCS al nivel 2 de ETCS (y viceversa) lo que se está probando. Y es el tren de laboratorio Lucy el que se utiliza como herramienta de prueba. Esta sección de la línea también sirve como escaparate para los clientes porque les permite mostrar dónde están los desarrollos y hacer una simple demostración de todos los sistemas de hoy.
Thales en el mercado del transporte
Los países, ciudades y operadores de transporte vienen confiando en las soluciones de transporte terrestre de Thales para adaptarse a la rápida urbanización y satisfacer las nuevas necesidades en términos de movilidad, a nivel local, entre ciudades y a través de las fronteras nacionales. Los enlaces ferroviarios y por carretera son esenciales para el desarrollo de la economía nacional. Son muy importantes los planes para reducir y optimizar el impacto en el medio ambiente y es imperativo integrar los diferentes tipos y medios de transporte para hacer frente a esos desafíos.
Thales se posiciona como un socio de confianza en los proyectos de infraestructuras para llevar a cabo la implementación de esos planes con un alto nivel de profesionalidad.
En particular, Thales destaca por su capacidad para integrar nuevos sistemas en estructuras existentes, incluso las de otros fabricantes. Es un actor global en el campo de la señalización y control de trenes, telecomunicaciones y sistemas de supervisión, soluciones de movilidad y venta de entradas.
Aporta soluciones ferroviarias digitales que mejoran la eficiencia y la experiencia de los pasajeros, para una movilidad más ecológica. Acelera la integración de tecnologías que prolongan la vida útil de las redes ferroviarias, algo de crucial importancia en áreas urbanas densamente pobladas.
Su nuevo sistema de señalización digital permite modernizar las redes sin interrumpir el servicio y las prepara para el tren autónomo del mañana. Thales está desarrollando sistemas ecológicos, basados en inteligencia artificial (IA), que ayudan a los operadores a monitorear el cumplimiento de las reglas de distanciamiento físico y reducir densidad de pasajeros en estaciones y trenes.
En Europa, los operadores gastan entre 15.000 y 25.000 millones de euros anuales en mantenimiento y renovación de equipos. Con el mantenimiento predictivo, el mercado ferroviario podría lograr hasta un 30% de ahorro en los costes de mantenimiento.
Las soluciones digitales de Thales contribuyen a la movilidad ecológica, con una reducción del 15% en las emisiones de CO2 de los trenes de conducción.
Gracias a la digitalización, el auge de la conectividad y la automatización los trenes son más rápidos, seguros, cómodos y puntuales… pero también más vulnerable a los ciberataques.
Estos pueden causar graves interrupciones en los servicios ferroviarios y el robo de datos de los clientes, de ahí que resulte vital proteger los ferrocarriles con soluciones de ciberseguridad de última generación, capaces no solo de prevenir y detectar ataques, sino también reaccionar rápidamente cuando ocurren.
Thales mantiene la seguridad de las soluciones entregadas a los clientes a un nivel óptimo a lo largo de su vida útil: capacitación, evaluación de riesgos, monitoreo de seguridad, parches para vulnerabilidades, gestión de incidentes y restauración de servicios. Con sus capacidades de alto rendimiento heredadas de su know-how en sistemas de información críticos y ciberseguridad, big data, Internet de las Cosas e inteligencia artificial, Thales tiene la capacidad de responder a las necesidades de las redes de transporte urbano (metros, tranvías y transporte de tren ligero ) y de las líneas principales (convencionales, de alta velocidad, de mercancías), ya sea proyectos para equipar nuevas líneas o mejorar la infraestructura existente. Alrededor de 8.000 millones de viajeros se benefician de las tecnologías de Thales cada año.
Sus sistemas permiten a los operadores ofrecer a los usuarios la seguridad de tener la mejor experiencia de viaje con trayectos seguros, fluidos y conectados.
Sus clientes se benefician de la presencia internacional de la compañía, el poder de ingeniería y la capacidad de inversión de una empresa multinacional con operaciones en 68 países, con 81.000 empleados y 16.200 millones en ingresos.
