Quienes son realmente los culpable?
En este caso, con mi experiencia de haber intervenido cuando el accidente del Metro de Valencia, para informar a las Autoridades Valencianas, lo que yo pensaba de como se había producido y porque el accidente y bajé aquella noche a comprobarlo todo y todo lo que había fomentado el accidente, también cuando lo del accidente del ICE Alemán, me llamaron de la DB, para que realmente dijera porqué se había producido el accidente del tren del ICE Alemán.
Llegado el punto de las experiencias que uno tiene, sabe muy bien cómo funciona un tren de alta velocidad. Un tren de alta velocidad, es una cultura totalmente distinta de la cultura que había hasta entonces en los ferrocarriles. Los trenes que funcionaban en condiciones normales antes de la aparición de la alta velocidad, eran trenes con unas determinadas exigencias en la seguridad, pero en el caso del tren de alta velocidad, debido a que es un tren que está hecho fundamentalmente de poliéster y aluminio, y que no resiste el impacto y que es un tren cuyas medidas de seguridad se toman para evitar que haya una invasión de vía, en fin son medidas excepcionales respecto si las comparamos con los trenes anteriores a la aparición de la alta velocidad.
En el caso que nos ocupa, si uno conoce bien, como funciona un tren de alta velocidad y lo que implica la seguridad para que ese tren funcione, verá que es un tren en donde la mano del hombre, influye muy poquito, porque ese tren tiene un software de accionamiento, movilización y demás, que desde que se termina un tren hasta que se pone en la vía, como mínimo pasan 6 meses para comprobar todos los aditamentos que lleva ese tren. Claro, que nos pasó en el tema de la curva de Angrois?, una serie de errores, desde luego, el que menos culpa tiene de esos errores es el maquinista. Una serie de decisiones mal tomadas, como fue el que el Director de Seguridad del ADIF, no tenía la idoneidad para ser Director de la Seguridad del ADIF. Este Cortabitarte le premiaron después de que declara lo que le pedía la Generalitat de Valencia para evitar el problema que suponía el accidente y él se puso de espaldas a la realidad y dijo lo que la Generalitat le pidió, como premio el Partido Popular le nombró Director General de Seguridad, pero no tenía a mi juicio, la formación suficiente para tomar las decisiones que tomó. En primer lugar, también fue advertido por parte de INECO y otros, que no se podía evitar la seguridad y eliminar la seguridad con los métodos que estaban previstos entonces, es decir, no puede hacer circular el tren solamente como se hacía antes, con la responsabilidad del maquinista, que apriete el “hombre muerto” y demás, como era antes. Usted ahora tiene unos sistemas muy importantes que es el sistema de seguridad ERTMS y eso no se podía quitar y usted lo sabe. Porque imagínese, que al maquinista le da un infarto o le da un ictus, el tren está preparado para que por sí solo funcione, si las medidas de seguridad realmente están puestas en la vía, no se puede hacer circular un tren de alta velocidad, sin medidas de seguridad. Y ese fue para mí el gran error que comienza con el Ministro que hubo en su día el Sr. Blanco, que tenía auténtico interés por figurar como el “Tren de Galicia”, con el error de la Ministra que existía entonces Ana Pastor, cuando se produjo el accidente y no se podía haber desconectado el sistema de seguridad ERTMS, no se podía; todo lo demás, que usted ahora señor Cortabitarte, quiera echar la culpa de todo al maquinista, le digo: oiga imagínese que el maquinista, no se produce eso, sino que le da un infarto, que hubiese pasado con las medidas que usted ha eliminado del sistema completo de seguridad?, el tren hubiese tenido el mismo problema, usted ahora lo que intenta es zafarse de una responsabilidad que tenía y que tenía que haber prohibido que el tren circulara. Ya empezó ese error con el Ministro Blanco, con la Ministra también Gallega Ana Pastor y usted que ha sido siempre un complaciente del poder, sin tener criterios técnicos aplicables para enfrentarse a situaciones que usted sabe que son de alto riesgo y que además se le ha advertido por parte de INECO y una serie de maquinistas y los maquinistas lo advirtieron, los maquinistas enviaron un comunicado a diez altos cargos de Renfe, para evitar que ese tren circulara por la curva de Angrois y usted ahora pretende que todo caiga sobre el maquinista, no hombre no, eso era antes en la época anterior, en donde la Ley de Seguridad Española era tan parca que todo lo cifraba a que si había un error, era culpa del maquinista. Usted no puede eliminar las medidas de seguridad en un tren de alta velocidad, en ningún tren, pero el de alta velocidad menos, porque usted sabe que, primero, no resiste el impacto y segundo que ante un hecho como tomar un exceso de velocidad, el tren se debería parar y no se para, con lo cual es un desastre lo que usted ha permitido, pero vinculado a su obediencia supina a un poder político que no tiene que tomar nunca la decisión sobre la seguridad del poder técnico y eso es un error por mucho que sea el que sea, usted tenía un cargo que era responsable de todo lo que significaba la seguridad en circulación y usted lo hizo mal, simplemente por pleitesía al poder político y las consecuencias son las que son, 80 muertos y todo el desastre y desprestigio que ha supuesto para la alta velocidad Española, por tanto, yo entiendo que usted se quiera defender, diciendo que la culpa la tiene el maquinista, es humano, pero no es técnico bajo ningún punto de vista.
Espero que los políticos de este país que tienen que ver con el transporte, no vuelvan a tomar medidas en contra de los técnicos que conocen la Ley de Seguridad.
