Este tramo ferroviario de alta velocidad tiene 48 km de largo y, según el diseño preliminar, incluirá 32 viaductos y cruces peatonales, incluido un viaducto de la carretera Tallinn-Rapla sobre el ferrocarril, así como cuatro pasajes de animales (ecoductos).
El alcance de esta adquisición incluye las investigaciones del sitio, la preparación del diseño maestro para la construcción de la subestructura de la vía férrea, la superestructura, las estructuras civiles relacionadas, así como el desarrollo de los estudios de ingeniería de valor, el diseño técnico detallado, que deben ejecutarse en un plazo de 24 meses. y supervisión del autor durante la fase de construcción, una vez finalizado el diseño.
IDOM Consulting, Ingeniería, Arquitectura, S.A.U. Tiene más de 20 años de experiencia en el diseño de trenes convencionales y de alta velocidad en Europa, América, Medio Oriente y África. Recientemente, la compañía ha participado en proyectos de alta velocidad en España, Polonia y Suecia. IDOM emplea a 3 500 personas en 45 oficinas en todo el mundo.
En total, 7 de los 11 procedimientos de adquisición de los servicios de diseño técnico detallado para la línea principal de Rail Baltica se han lanzado en los Estados Bálticos, cubriendo el 57% de la longitud total de la línea. Para Estonia, los procedimientos detallados de adquisición del diseño técnico están en marcha para toda la línea desde la frontera entre Letonia y Estonia hasta Tallin y el primer contrato de diseño se firmó en marzo. En Letonia, dos de cada cuatro adquisiciones de diseño se han lanzado alrededor de Riga. Además, en junio se lanzarán dos nuevas licitaciones de diseño para Letonia en las secciones hacia la frontera de Letonia con Estonia y Lituania. En cuanto a Lituania, se están adquiriendo dos secciones de cada cuatro, que abarcan desde Kaunas hasta la frontera con Lituania / Letonia. En abril, se firmó el primer contrato de diseño para una sección de Kaunas a Ramygala.
